Podczas gdy całkowite tlenki azotu z samochodów napędzanych benzyną zmniejszyły się o około 96% dzięki zastosowaniu od 2012 r. katalizatorów spalin, samochody z silnikami wysokoprężnymi nadal wytwarzają tlenki azotu na poziomie podobnym do tego sprzed 15 lat w ramach testów w warunkach rzeczywistych; w związku z tym samochody z silnikami wysokoprężnymi emitują około 20-krotnie więcej tlenków azotu niż samochody z silnikami benzynowymi.

Regeneracja filtra dpf – ile kosztuje

Nowoczesne silniki wysokoprężne stosowane w ruchu drogowym zazwyczaj wykorzystują układy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w celu spełnienia przepisów dotyczących emisji zanieczyszczeń, ponieważ inne metody, takie jak recyrkulacja spalin (EGR), nie są w stanie odpowiednio zmniejszyć NOx, aby spełnić nowsze normy obowiązujące w wielu krajach. Pomocnicze układy wysokoprężne przeznaczone do oczyszczania z zanieczyszczeń tlenkiem azotu zostały opisane w osobnym rozdziale poniżej. Regeneracja filtra dpf jest tu pomocna.

Regeneracja filtra DPF FAP - schemat

Ponadto drobne cząstki stałe (drobne cząstki pyłu zawieszonego) w spalinach silników wysokoprężnych (np. sadza, czasami widoczna jako nieprzezroczysty ciemny dym) są tradycyjnie przedmiotem większej troski, ponieważ stanowią różne zagrożenie dla zdrowia i rzadko są produkowane w znacznych ilościach przez silniki o zapłonie iskrowym.

Te szczególnie szkodliwe zanieczyszczenia pyłowe występują w szczytowym momencie pracy takich silników bez wystarczającej ilości tlenu, aby w pełni spalić paliwo; gdy silnik Diesla pracuje na biegu jałowym, zazwyczaj występuje wystarczająca ilość tlenu, aby całkowicie spalić paliwo. (Zapotrzebowanie na tlen w silnikach bez układu jezdnego jest zwykle ograniczane za pomocą turbodoładowania.). Z punktu widzenia emisji cząstek stałych stwierdzono, że spaliny z pojazdów z silnikami wysokoprężnymi są znacznie bardziej szkodliwe niż z pojazdów z silnikami benzynowymi.

Regeneracja filtra dpf a koszty użytkowania auta

Spaliny wysokoprężne, znane od dawna z charakterystycznych zapachów, zmieniały się znacząco wraz ze zmniejszeniem zawartości siarki w oleju napędowym, a także ponownie po wprowadzeniu katalizatorów w układach wydechowych. Mimo to, w zależności od składu paliwa i warunków pracy silnika, spaliny silników wysokoprężnych nadal zawierają szereg zanieczyszczeń nieorganicznych i organicznych w różnych klasach i stężeniach (patrz poniżej).

Obejmuje wszystkie regioizomery tego związku aromatycznego. Zob. opisy orto, meta- i paraizomerów w artykułach każdego ze związków chemicznych.

Spaliny samochodowe zawierają dużo pary wodnej. Prowadzone są badania nad sposobami odzyskiwania wody pitnej przez żołnierzy na pustyniach z gazów spalinowych ich pojazdów.

W celu szybkiej redukcji cząstek stałych pochodzących z wysokoobciążonych silników wysokoprężnych w Kalifornii, California Air Resources Board stworzyła program Carl Moyer, aby zapewnić finansowanie modernizacji silników przed wprowadzeniem przepisów dotyczących emisji